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浅析摩托车初学者如何有效控制油门

2009-4-14  来源:机械专家网 阅读次数:44465
骑车首要的是跟车交流,不交流它就无法跟你配合的默契,有时虽然我骑的很暴力,但也不会超过了它所能承受的临界范围!

例如油门的控制,用身体感觉多少转起步,多少转普利盘甩开,等等……每点每滴都用心去感受。油门的控制很重要,为什么这样说呢,第一磨合重要,第二轮胎摩擦力的控制,第三弯道控制。

磨合期油门的控制

磨合期油门的控制是很重要的,直接影响磨合的质量。

我们可以找条好路来做个实验,骑上你的羊,让羊巡航在15~20的速度,适量的扭起你的油门,但要做到不迟缓也不过分,这时你的羊应该是飞快的随着发动机的转速爬伸速度,到45~50时,放开油门,仔细回味一下刚才,聪明的你应该可以找到一个发动机转速最大出力点,也就是最大扭举力的时速,有的车是35有的是40有的是50,各车都不同。最大扭举力有什么意义呢?它是发动机最舒服最能输出功率最紧密配合的时候,过低的时速磨合出的车不好,过高的时速磨合出的也不好,过低会造成发动机常时间处在高负载下,这个高负载是重量和功率不成正比的一个时候,零件都受到过高压力的冲击。过高的时候呢,零件没有经过磨合突然高速会迅速磨损。

磨合的大绝招正在于此了,你的羊磨合时虽然时常变换时速,但尽量让它的时速接近最大扭举力的时速。这个时候发动机力量最大,负载最正常,发动机零件又紧密配合。切记控制油门进行磨合,不要以为溜车就是磨合,磨合就是浪费油。

轮胎摩擦力的控制

摩擦力就是抓地的力量,轮胎为什么需要油门来控制抓地呢?很多车友可能是有这个疑问的。让我来给你们解答吧。

轮胎在加油门正常行驶时摩擦力是很适中的,这时一般不会出现突然打滑或跑偏的情况,因为羊是直线前进,直线时惯性和牵引力都不会造成混乱。

还是做一个小实验,找条没有人,而且路很好的路,骑上你的羊,开始我们的实验。

保持每小时30公里的速度续航,或者更低点也行,但是不要低于20。这时扭起油门,让车迅速的把速度上升到40,放油门。回味一下刚才,前面是否微微伸起,后面有沉下去的感觉。这说明前轮抓地力降低,后轮反而增强。由此我们可以知道,油门对轮胎的抓地力也是有影响的。

下面这个实验需要在专业人员的指导下进行(我就是专业啊),找一条没有人的路,路面要好。

让羊巡航在35~40的速度,调整你的座姿(关于座姿这种低级问题我就不说了),保持前进平衡,厉害的来了。放油门一半,迅速抓后刹(我说的是手刹后刹的朋友,脚刹这个实验不要做),抓到后轮打滑,这时看你的技术了,后轮一打滑不管你怎么保持平衡因为惯性肯定跑偏,后轮慢慢的开始偏了,这是你肯定有点慌了,迅速送掉后刹,把放了一半的油门从新扭起来,奇迹立刻出现了,车子迅速找到平衡,而且后轮迅速不打滑。

这个实验告诉我们,有时羊打滑了,松油门,不如加油门,因为适当的油门可以控制轮子的摩擦力(抓地力)。


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